当奔跑全员换上“红头像”：一款249万的CLA取它

　　全新梅赛德斯-奔跑纯电CLA的从色调史无前例地采用了奔放、强烈热闹的红色，并且从品牌高管到一线经销商，无数奔跑人的社交账号头像也悄悄换上了带有红色CLA元素的标识。一次极具意味意义的集体“换拆”传送出一个明白的信号：正在电动化取智能化的赛道上，这位具有139年汗青的汽车制制商，正以背城借一的姿势，全力出击。就正在11月5日，这场以“这感受就对了”为从题的上市派对正在郎园Station上演，保守发布会的形式被完全打破，取而代之的是一场融合了逛园、跨界取沉浸式体验的潮水盛宴。脱口秀演员表态、取麦当劳的“麦麦涂卸车”、取豪杰联盟共创的艺术车……一切元素都正在孔殷地向年轻世代呼叫招呼：奔跑，变了。而正在喧哗之下，梅赛德斯-奔跑发卖办事无限公司高级施行副总裁、梅赛德斯-奔跑星愿基金管委会张焱，为我们分解了这款限时起售价24。9万元的全新纯电CLA，对于奔跑而言，事实意味着什么。张焱说，它不只是奔跑史上最强产物攻势的排头兵，更是奔跑正在中国市场电动化转型的“新起点”取切入新时代的“计谋支点”。新车是基于“油电双行”MMA平台打制的首款国产车型，它标配了800V高压架构，并搭载了全球首个专为能效打制的电动两挡变速箱，实现了CLTC工况下866公里超长续航和百公里10。9千瓦时超低电耗的能效标杆。正在中国市场取胜必需强化本土化。全新奔跑纯电CLA搭载了由中国研发团队从导开辟的智能辅帮驾驶系统并采用 “测一城，开一城” 的落地策略以更好地顺应中国复杂的况。其智能座舱也接入了本土领先的豆包AI大模子让人机交互更懂中国用户。CLA需要吸引新一代年轻消费者，证明奔跑正在智能化上不落伍；它需要以亲平易近的价钱和超卓的能效，打破“电动奔跑不划算”的刻板印象；它更需要做为一支杠杆，撬动整个奔跑品牌正在研发、出产、营销、渠道全价值链的深度变化。当“价钱和”取设置装备摆设内卷成为新能源汽车市场的暗潮时，奔跑选择回归其品牌基石——平安，并试图以此成立新的合作壁垒。“奔跑尺度”并非凭空而来，1951年被称为“汽车平安之父”的奔跑工程师贝拉·巴恩伊，发了然“带缓冲溃缩区取刚性乘员舱的平安车身”。这个——车体正在碰撞时通过可控变形接收能量，同时确保乘员舱完整——至今仍是全球所有汽车被动平安设想的基石，奔跑也由此成为被动平安手艺的开创者。1959年，梅赛德斯-奔跑完成了世界初次汽车碰撞测试。这意味着平安从理论设想和静态验证，进入了动态的、可量化的阶段，为整个行业成立了一套权衡平安性的科学方式。正在押求“快”的当下，奔跑一张座椅的研发周期却长达1460天（约4年）。这背后是跨越6000项的尺度节制、200多项座椅平安测试和100多项环节零部件额外测试。看似“慢”的成果倒是对消费者平安的不成的底线，这正在一路起电动车电池爆燃变乱面前显得弥脚宝贵。“它正在来到国内之前就曾经履历了150次实车碰撞，针对本土车型我们又额外加做了30次（测试）。”张焱暗示，藏正在CLA靓丽外不雅下的硬核投入是近500万公里的实正在道耐久测试，此中正在中国完成了110万公里。全系标配11个平安气囊仅仅是根本，针对电动时代最受关心的平安，他说：“新国标要求碰撞后5秒高压断电，5分钟不起火。而我们能做到碰撞后，毫秒级堵截高压响应，2秒内电压归零，单体电芯热失控后24小时不起火。”为了加快品牌的电动化，大部门保守车厂正在研发电动车的初期，都是拿既有且合适内燃机引擎车款利用的底盘平台来加以，因而空间和平安都存疑。因为电动车的动力输出单位构成取保守内燃机引擎车款判然不同，需要一个较为平整的区域来放置取续航互相关注的，所以电动车的底盘开辟思维需要完全跳脱过去内燃机引擎车款的设想，不只得评估需要安放多大的电池，并将电池放正在车身的中段、让它能够兼顾车辆沉心的分派，并且由于车上搭载的是高电压系统取电池，所以还需要面临线绝缘、电池散热取避免碰撞等过去较少见的问题。但早正在奔跑启动电动化之时，梅赛德斯-奔跑的工程师们出格为奔跑的电动车开辟了一个以轻量化的铝合金所制做的全新电动车专属之模组化底盘平台。工程师们不单为它设想了一个极为平整、刚好位于车身中段的电池放置区，且这个铝合金底盘平台还出格强化了电池放置区的布局，能无效削减电池发生碰撞而受损的机遇。并且工程师们还将电池纳入聪慧型温度办理系统之中，启动聪慧型后，电池就会正在有需要的时候预热或冷却，不单可正在充电时达到高效充电的抱负温度，也可以或许避免电池的温渡过高、影响到电池的寿命和平安性。全新奔跑纯电CLA正在高压断电速度和热失控的长时间防护上，大幅超越了即将实施的严酷国标，是新国标中的“劣等生”。这些工程思维意味着，全新奔跑纯电CLA的动力电池热不变性提前满脚2026年才起头实施的新国标并不是逗留正在流量层面的宣传标语。以至连一个看似简单的躲藏式门把手，也成了奔跑注释本身尺度的案例。“单正在全新奔跑纯电CLA的门把手上，研发测试就用掉了2500万元人平易近币，是行业的三倍之多。”张焱暗示，奔跑从设想上就为门把手预留了平安冗余，确保碰撞后能从动弹出并承受外力，救援通道通顺。正在BBA中，宝马i系列电动车的平均能耗正在13kWh/100km，最新的AUDI E5的百公里电耗也正在14kWh。国内头部新，蔚来、小鹏的纯电轿车百公里能耗也别离跨越14kWh、而数据显示，全新奔跑CLA正在CLTC工况下具有866公里的续航，百公里电耗低至10。9kwh。张焱还分享了一个活泼的细节：正在梅赛德斯-奔跑集团股份公司董事会、担任大中华区营业的佟欧福（Oliver Thne）参取的京沪长途挑和中，即便正在全程超900公里大雨的艰辛下，新车半途仅一次充电也完成了超1200公里的行程。这无疑是匹敌“里程焦炙”最无力的回应。正在智能化层面，拥抱中国“脑”是BBA的大势所趋，奔跑取从动驾驶公司Momenta的合做并非简单的“拿来从义”，而是“奔跑尺度”。“我们采用Momenta的端到端手艺线，可是从车辆电气架构到驾驶体验，都按照奔跑的尺度开辟。”他出格提到了奔跑初创的“人机共驾”——“它不抢驾驶员的标的目的盘”。而其搭载的全新城区及高速领航辅帮驾驶系统，基于最高功能平安品级ASIL-D开辟，并“测一城、开一城”的策略，首批落地上海和姑苏，以确保系统能顺应中国奇特的道。若是说顶尖的机械本质、平安取智能化是CLA的产物内核，那么其计谋定位取营销立异，则表现了奔跑对中国市场更深条理的思虑。起点，意味着它是“奔跑正在智能化、电动化和整车制制方面的新起点”，展现了品牌正在该范畴的实力取决心。而支点，则意味着它将撬动更多变化。“以此为起点，包罗CLA正在内，”张焱透露，奔跑将来的产物规划将愈加切近中国消费者的需求。正在市场端，CLA成为了奔跑全面变化营销模式的试验田。正在产物端，联袂品牌新锐大使、乒乓球世界冠军王楚钦推出100台冠军限量版，满脚用户对“向上”的逃求。正在营销上，取、豪杰联盟的跨界合做，正在张焱看来是“过去没有的履历”，是一次“审视和挑和”。正在发卖方面，奔跑初次引入限时的全国同一上市专享价，旨正在消弭消费者比价的搅扰，让购车过程更通明、便利。这些变化的背后，是奔跑对市场取客群变化的灵敏洞察。“过去奔跑的新手艺、新设备使用大都是从上往下走，”张焱阐发道，“可是新的时代……大师更多正在提‘手艺普惠’、‘科技平权’，让更多的立异办事于更普遍的群体。”将最前沿的手艺起首使用于CLA如许的入门级车型，而非保守的S级或E级，为了卖好这款车，奔跑正在渠道端也做了充实预备。张焱引见，团队为一线多位员工供给了CLA沉浸式体验的培训，而且打破了职级边界，让发卖司理、总司理取发卖参谋一同上实测，以至设置了夜间体验环节，让他们切身感触感染产物正在实正在场景下的魅力。“让他们实正地忘掉本人的身份，把本人做为CLA的驾驶员或乘客。”张焱说。这种深度的、体验式的内训，是确保终端可以或许精确传送产物价值的环节。正在激烈的市场所作中，企业若何均衡短期取持久品牌扶植？张焱正在采访中给出了奔跑的谜底：苦守企业社会义务，并持续优化渠道效率。当被问及为何正在“大师都说要活下去”的下，仍投入公益时，张焱暗示：“践行企业社会义务根植于奔跑品牌和经销商伙伴的DNA里。”他分享了一个细节：正在本年岁首年月的日喀则地动中，本地经销商伙伴之星预备的第一批物资正在第二天上午就已送到哀鸿手里，速度以至快于厂商的统筹援帮，“这也充实展示了我们企业社会义务中很主要的一点，社会关爱。”正在星愿基金成立15周年之际，奔跑邀请王楚钦成为“梅赛德斯-奔跑星愿基金公益伙伴”，配合倡议青少年本质教育项目，打算将来4年为全国100余所学校供给支撑。这种持久的、系统化的公益投入，为品牌注入了难以复制的人文温度。另一方面，面临渠道收集的挑和，奔跑正从过去的“规模扩张”向“质量和效率提拔”改变。张焱坦言，公司正“自动实施收集优化”，其焦点目标是“优化冗余低效的经销商网点，提拔经销商盈利能力，提拔办事质量拓展新的客户体验”。取此同时，奔跑正在本年成立了数字化取部分，强化曲连客户的能力，并通过“增设新型零售网点”等体例，建立线上线下融合的发卖办事系统。只要经销商的运营健康度提拔，才能为前端的产物攻势供给不变的支持。全新奔跑纯电CLA的上市是梅赛德斯-奔跑正在中国电动化征程中一次环节的压力测试。它不只要中国本土新的凶猛攻势，也要正在BBA中率先趟出一条适合保守奢华品牌的转型之。“奔跑尺度”是“139年制车汗青”所代表的质量底线，取Momenta、字节跳动等中国科技公司的合做以及营销模式上大马金刀的立异是奔跑正在中国的全新注脚。正如张焱所言，奔跑的每一次转型都“怯立潮头”，而这一次，潮流尤为澎湃。全新奔跑纯电CLA将成为这家汽车巨头破浪前行的主要力量。